酷暑天气，热得能烤肉，一趟趟开下来，浑身湿透；
调度全靠人工，工作效率低，活儿干得人直上火；
运输接驳都是重复性的劳动，招人难度大、成本高；
老板一直说要“增效”，如果能依靠高科技，有无人牵引车，那该多好……说起牵引车驾驶工作，不少从业者都有倒不完的苦水。
随着制造业产业升级，智能制造已成为趋势。如何通过智慧化改造，提升效能？——空港、物流园区、工厂等驳运运输环节无人牵引车，成为了不可或缺的新质生产力工具之一。以西井科技Q-Tractor P40 Plus为代表的无人驾驶牵引车，正逐步破解这些物流运输中的“老大难”，成为AI赋能场景应用的生动注脚。
Q-Tractor在香港国际机场运行
从小范围试点到持续推广，无人驾驶牵引车已成为物流场景中“科技改变生活”的强大力量。结合车辆性能情况，西井科技智能驾驶产品总经理梁炽盛介绍，这车头一个好处就是视野好，360度全方位都能精准感知到，停靠时能准确到厘米级，就像有一双精准的“眼睛”和灵巧的“手”，真正做到了指哪打哪，轻松实现点对点运输；机场内货物、行李运输的频率高、节点多，这车完全能从容应对；另外，拖力可强了，最多能拖动40吨的载重。什么概念？差不多相当于8—10头成年非洲象的重量。
“此外，车载电池续航能力强，可达230 km，并且可以根据实际物流场景需求，选配充电或换电模式。”梁炽盛介绍，无人充电模式的话，一旦电量低，会自行前往充电区域充电，无需人工参与；换电的话更快，五分钟就可以极速换电。
作为客户，大家最关注的核心问题还是在于“无人化”——牵引车能否可以在完全无人的情况下，完成自动驾驶运输、拖斗自动脱挂钩、自主充换电等操作，实现整个无人作业的闭环？
“这是真正意义上的L4级无人驾驶牵引车。”西井科技首席技术官孙作雷表示，这意味着该车具备自主导航、自主启停、自主路径规划、自主避障、自主灯光控制、自主泊车等功能。目前，该车型已成功在多个航空物流场景落地运行，包括全球最大货运机场香港国际机场、香港空运货站（Hactl）、成都双流机场川航货站，并已中标鄂州花湖国际机场等。
Q-Tractor P40在香港空运货站（Hactl）作业
“智慧货运不止于自动驾驶，而是一套涵盖系统、车辆与补能的整体方案。我们将持续探索以机场为核心，覆盖‘机场—货站—货站外延’的智慧空港物流枢纽解决方案。”孙作雷表示，Q-Tractor的产品线也将持续拓宽，未来将针对不同需求打造不同吨位级的无人牵引车产品及对应的整套智能物流解决方案，持续为不同物流场景客户带来价值赋能。
(责编：葛俊俊、轩召强)
来源：人民网-上海频道
